Revisado por Tim Hittinger, examinador OACI (A-126-LPE)Qué es FCL.055 y dónde se publica
FCL.055 es un apartado de la Parte FCL, el anexo I del Reglamento (UE) n.º 1178/2011 sobre el personal de vuelo. Regula la competencia lingüística de los pilotos en toda la UE. A veces lo verás escrito «FCL 055», sin punto. Se ha modificado varias veces, entre otras en 2019 y 2020. El Reglamento de Ejecución (UE) 2025/134 lo amplió a los autogiros, con aplicación desde el 18/02/2026.
La versión consolidada está en EUR-Lex . Los medios aceptables de cumplimiento y el material guía (AMC y GM) están en las Easy Access Rules for Aircrew de EASA .
- Norma
- FCL.055, Parte FCLanexo I del Reglamento (UE) n.º 1178/2011
- Nivel mínimo
- Nivel 4 · Operacionalpor encima: Nivel 5 · Avanzado y Nivel 6 · Experto
- Escala
- Escala de calificación OACIApéndice 2 de la Parte FCL · Doc 9835 de la OACI
- En España
- Orden FOM/1146/2019la anotación en la licencia la hace AESA
(a) Quién necesita la competencia lingüística
La necesitan los pilotos de aviones, helicópteros, aeronaves de despegue vertical, dirigibles y, desde el 18/02/2026, autogiros que tengan que usar la radiotelefonía. Solo pueden ejercer las atribuciones de sus licencias y habilitaciones si la licencia incluye una anotación de competencia lingüística. Debe ser en inglés o en el idioma que se use en las comunicaciones por radio del vuelo.
La anotación indica el idioma, el nivel y la fecha de validez. El mínimo es el Nivel 4.
Los pilotos de planeador y de globo no entran en FCL.055: tienen sus propias normas (Parte SFCL y Parte BFCL). Aun así, otras normas nacionales o extranjeras pueden pedirles una acreditación de idioma.
(b) Qué tienes que saber hacer
Lo demuestras ante un evaluador certificado o un centro evaluador aprobado por una autoridad competente, tanto en fraseología como en lenguaje normal. Como mínimo en el Nivel 4, tienes que ser capaz de:
- comunicarte con eficacia en situaciones solo de voz y cara a cara;
- comunicarte con precisión y claridad sobre temas comunes y del trabajo;
- usar estrategias de comunicación adecuadas para intercambiar mensajes y para reconocer y resolver malentendidos;
- superar los retos lingüísticos de una complicación o un giro inesperado en una situación rutinaria;
- usar un dialecto o un acento que la comunidad aeronáutica entienda.
Por eso el acento no es un problema en sí. Lo que cuenta es que se te entienda.
(c) Niveles y validez
Salvo el Nivel 6, la competencia lingüística se reevalúa periódicamente. Para los pilotos, la Orden FOM/1146/2019 (art. 5.1) se remite a estos mismos plazos:
| Nivel | Nombre | Reevaluación |
|---|---|---|
| Nivel 4 | Operacional | a los 4 años |
| Nivel 5 | Avanzado | a los 6 años |
| Nivel 6 | Experto | sin reevaluación periódica |
¿Cuatro años o tres? Para pilotos, el Nivel 4 se reevalúa a los 4 años. El plazo de 3 años que circula a menudo es para otro personal aeronáutico, como el AFIS (art. 5.2), no para pilotos.
Si renuevas en los tres meses anteriores a la caducidad, la nueva validez cuenta desde la fecha de caducidad anterior (art. 5.3). No pierdes ni un día. Validez y renovación
(d) Requisitos específicos para pilotos con IR
Si tienes una habilitación de vuelo instrumental (IR), FCL.055(d) exige que hayas demostrado tu capacidad para usar el inglés al nivel adecuado según el Apéndice 2. AMC3 FCL.055 concreta que eso incluye:
- la radiotelefonía en todas las fases del vuelo, también en emergencias;
- toda la información para realizar el vuelo: manuales técnicos, planificación, meteorología, NOTAM, plan de vuelo ATC y cartas;
- la comunicación con el resto de la tripulación en todas las fases del vuelo, incluida la preparación.
Con IR, por tanto, no te basta una competencia lingüística en castellano: necesitas la de inglés.
(e) Evaluadores aprobados por cualquier autoridad competente
La versión original de FCL.055 hablaba de un método establecido por «la autoridad competente», en singular. La actual habla de «una» o de «cualquier» autoridad competente. Demuestras tu nivel ante «un evaluador certificado por una autoridad competente o un organismo de pruebas de conocimientos lingüísticos aprobado por una autoridad competente» (letra b). Y la evaluación se hace con un método «establecido por cualquier autoridad competente» (letra e).
Es decir: el evaluador o el centro evaluador no tiene que estar aprobado por la autoridad del Estado que emitió tu licencia. Esta redacción llegó con el Reglamento (UE) 2019/1747 , en vigor desde el 11/11/2019. En España, la Orden FOM/1146/2019 prevé expresamente en su art. 17.2 que AESA acepte los certificados de estos centros (lo verás más abajo).
Un detalle importante: EASA no aprueba centros evaluadores de idioma. Lo hacen las autoridades competentes de cada Estado. Y la anotación en tu licencia la sigue haciendo tu propia autoridad, según sus procedimientos: en España, AESA.
Lo que exige AMC1 FCL.055 al examen
- Solo voz y cara a cara. La evaluación debe incluir las dos situaciones. En nuestro examen, el examinador apaga su cámara durante parte de la entrevista.
- Nadie examina a sus propios alumnos. Los evaluadores no deben examinar a quien han dado formación de idioma. En GAT, quien te prepara no te examina.
- Nivel y validez por escrito. El titular recibe un documento con el nivel y la validez de su competencia lingüística.
- Distintos medios y tecnologías. AMC1 FCL.055 habla de «a wide variety of means or technologies», siempre que se cubran las situaciones solo de voz y cara a cara.
Ni FCL.055 ni la Orden española dicen nada específico sobre exámenes presenciales u online. La guía ICAO EUR Doc 046 (diciembre de 2023) contempla la evaluación online supervisada bajo determinadas condiciones. Nuestro formato online cumple los requisitos de AMC1 FCL.055; la decisión final sobre la anotación corresponde a AESA. Así es el examen
La escala de calificación OACI
La evaluación usa la escala de calificación OACI, recogida en el Apéndice 2 de la Parte FCL y en el Doc 9835 de la OACI. Tiene seis niveles y seis criterios:
Acento permitido: lo importante es que se te entienda.
Control de la gramática, sin errores que cambien el significado.
Suficiente para temas comunes y del trabajo, y capacidad de reformular.
Ritmo adecuado, pocas pausas que molesten y buenos conectores.
Entender también con acentos distintos o giros inesperados.
Responder con rapidez, preguntar si hace falta y aclarar malentendidos.
Cada criterio recibe su propio nivel. Tu nivel global es el más bajo de los seis, no la media. Tienes un resumen de los niveles 4, 5 y 6 por criterio en cómo es el examen.
Cómo lo aplica España: Orden FOM/1146/2019
En España, la competencia lingüística del personal aeronáutico la regula la Orden FOM/1146/2019 , de 13 de noviembre (BOE núm. 283, de 25/11/2019). Estos son los puntos que más te afectan como piloto:
- Dos vías de evaluación. La vía habitual son los centros evaluadores cuyo método ha autorizado directamente AESA (lista CECL), «sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 17.2» (art. 7.1). Según la lista de AESA a 12/06/2026, son 13 centros con examen presencial y sede en Madrid, Jerez, Málaga/Torremolinos o Barcelona/Badalona.
- Requisitos y pruebas. Para pilotos, los requisitos de evaluación son los de FCL.055, letra b (art. 8). Las pruebas: comprensión auditiva, expresión oral o conversación, entrevista sobre temas comunes, concretos y relacionados con el trabajo, e interacción verbal sin contacto visual (art. 9.1). Para asignar un Nivel 6, la evaluación la hacen dos evaluadores (art. 9.3).
- Nivel 6 sin examen. Es posible para hablantes nativos o con uno de los certificados C2 que recoge el anexo II (art. 6.1). En ambos casos necesitas además las atribuciones de radiotelefonía en ese idioma. Lo explica esta nota informativa de AESA .
- Plazo de AESA. Hasta tres meses para resolver la anotación (art. 3.2). Si no resuelve en ese plazo, puedes entender denegada la solicitud, así que preséntala con margen.
El artículo 17.2 abre la segunda vía:
«La Agencia Estatal de Seguridad Aérea aceptará, como acreditación del nivel de competencia lingüística del personal aeronáutico, los certificados expedidos por los centros evaluadores de competencia lingüística cuyo método de evaluación haya sido aprobado por la autoridad aeronáutica competente de otros Estados en aplicación del Reglamento (UE) n.º 1178/2011 […]».
Orden FOM/1146/2019, art. 17.2 · Texto en el BOE
Tu examen con GAT se apoya en esta vía. Se realiza en cooperación con el centro evaluador LTB 112, en Leonding (Austria), cuyo método de evaluación ha aprobado y supervisa Austro Control, la autoridad aeronáutica de Austria. Te enviamos el certificado y la copia de la aprobación del centro evaluador (Approval Certificate LTB-112 de Austro Control).
¿Te toca acreditar o renovar tu nivel?
Haz el examen OACI online con un examinador real, sin desplazamientos. Son unos 30 minutos y recibes tu certificado en menos de 24 horas.
Competencia lingüística y radiotelefonía no son lo mismo
En la licencia, la competencia lingüística y las atribuciones de radiotelefonía (RT) son anotaciones distintas (art. 4 de la Orden y preguntas frecuentes de AESA ). El examen OACI acredita tu nivel de idioma, pero no sustituye a las atribuciones de radiotelefonía en inglés: nuestro examen no las otorga.
Según esas preguntas frecuentes, para tener anotada la competencia lingüística en un idioma necesitas además las atribuciones de radiotelefonía en ese idioma. Figuran en el apartado XII de la licencia. La mayoría de pilotos formados en inglés ya las tiene: compruébalo en tu licencia.
Si solo las tienes en castellano, antes necesitas la anotación de radiotelefonía en inglés. Para ello se exige un examen de comunicaciones y una prueba de pericia o verificación de competencia con comunicaciones por radio en inglés (art. 4.1 de la Orden). Si tienes dudas sobre tu caso, consúltalo con AESA antes de solicitar la anotación.
¿Qué idioma se usa en la frecuencia? Según el Real Decreto 1180/2018 (art. 42), en España las comunicaciones tierra-aire se hacen en inglés o en castellano. En siete grandes aeropuertos y en determinados escenarios con la torre, el inglés es obligatorio si en la frecuencia hay algún piloto que no habla castellano:
- Madrid-Barajas
- Alicante-Elche
- Barcelona-El Prat
- Gran Canaria
- Málaga
- Palma
- Tenerife Sur
¿Quieres volar en una aerolínea española? Varias piden, además del inglés OACI (Nivel 4 como mínimo), un nivel de castellano acreditado por separado. Nuestro examen evalúa solo el inglés. Y un título de inglés general, como un B2, no equivale a un Nivel 4 OACI.
Fuentes
- Reglamento (UE) n.º 1178/2011, anexo I (Parte FCL), FCL.055 y Apéndice 2: versión consolidada en EUR-Lex · en inglés
- EASA, Easy Access Rules for Aircrew (FCL.055 con AMC y GM): easa.europa.eu
- Reglamento (UE) 2019/1747: texto en boe.es
- Orden FOM/1146/2019 (BOE-A-2019-16892): boe.es
- Real Decreto 1180/2018, art. 42: texto consolidado en boe.es
- AESA, competencia lingüística y radiotelefonía: preguntas frecuentes
- AESA, nota informativa sobre el Nivel 6 (febrero de 2025): PDF en seguridadaerea.gob.es
- AESA, centros evaluadores de competencia lingüística (CECL): lista en PDF
- ICAO EUR Doc 046, edición de diciembre de 2023: PDF en icao.int
- Austro Control, listas de centros evaluadores, pruebas y examinadores: austrocontrol.at
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